隐藏式门把手曾被视为汽车工业的“科技符号”，如今却因安全隐患陷入争议。这项起源于1952年奔驰300 SL的设计，最初仅用于超跑车型，却在新能源浪潮中成为主流配置。特斯拉的规模化应用使其贴上“未来感”标签，随后按压弹出、电控触发、触控感应等变种设计层出不穷，车企将其包装为降低风阻、提升续航的卖点，却逐渐掩盖了安全本质。
安全漏洞在碰撞测试中暴露无遗。中保研2024年报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型在侧面撞击后，车门能正常开启的概率仅67%，而传统机械门把手车型这一数据达98%。这21%的差距，在真实事故中往往决定生死。成都一起事故中，半隐藏式门把手因断电失效，车内备用机械拉手藏于内衬深处，救援人员破窗后仍难以操作，最终延误黄金救援时间。
极端环境下的隐患更为突出。北方冬季零下二十度时，隐藏式门把手被冻住的概率近四成。车主不得不采用热水浇淋、工具敲击甚至破窗等极端方式自救。长城汽车董事长魏建军曾公开批评：“碰撞断电后门把手无法开启，所谓风阻优化实际效果微乎其微。”
监管缺失加剧了行业乱象。我国现行法规未强制要求事故后车门自动解锁，车企无需为碰撞后车门无法开启承担责任。这种空白导致“颜值优先”的怪圈：部分新势力为吸引眼球，刻意淡化安全风险，甚至在成本压力下主动“减配”。有专家透露，若按未来严格标准改造门把手，成本将翻倍，这促使部分企业选择铤而走险。
类似“伪科技”设计在行业内蔓延。特斯拉引领的“去按键化”潮流，将空调、灯光等核心功能集成至屏幕，增加驾驶分心风险；全景天幕被包装为“星空顶”，却带来暴晒、积热、玻璃爆裂等问题。某平台调研显示，隐藏式门把手与全景天幕、纯触屏系统并列“最鸡肋配置”，消费者为这些营销噱头付出了真实代价：网约车乘客摸索门把手、北方车主随身携带热水壶、事故被困者付出生命代价。
转机出现在成都车祸两天后。工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》引发热议，该标准由中国汽研、吉利、理想等企业参与起草，直指隐藏式门把手的核心问题。新规要求所有车门配备带机械释放功能的外把手，预留足够操作空间，完全依赖电机的嵌入式设计被禁止；车门内外需设置机械冗余装置，断电后可直接开启；统一应急标识解决拉手难找问题。
起草团队强调，安全是电动车时代的底线。新规设置2027年1月过渡期，意味着未来一年多市场仍存在隐患车型。但标准生效只是第一步，行业需重建“安全优先”思维。消费者态度已在转变，越来越多人反感“华而不实”的设计，认为汽车的核心是安全出行而非炫技。真正的创新，应是让逃生装置一目了然，让车门在碰撞后顺利开启，让生命通道永不堵塞。
