自动驾驶领域曾对L3技术态度冷淡，当L2辅助驾驶与L4高阶自动驾驶成为行业焦点时，L3仿佛被遗忘在角落。然而，随着工信部批准长安、极狐两款L3车型落地，这一局面被彻底打破，L3正式进入大众视野，引发行业热议。
回顾过往，2022年李彦宏曾预测，L2之后率先商用的很可能是L4，而非L3。地平线创始人余凯在2023年更是悲观地表示，10年后L3都未必会真正出现。但现实的发展往往出人意料，如今L3不仅提前到来，还可能比Robotaxi更快普及。
L3作为有条件的自动驾驶，其推行之路充满坎坷。此前，责任划分是最大的难题。在L2阶段，驾驶责任由驾驶人承担，即便车企宣传智驾功能强大，一旦出事，责任仍归驾驶人。而L3时代，在ODD（设计运行域）内正常激活时，若发生事故，责任将由车企承担。在此期间，驾驶人员可短暂脱手、脱眼，但不能睡觉，因为系统仍需驾驶人随时准备接管。若超出ODD范围或系统无法应对时，会发出提醒，若驾驶人未及时接管导致事故，责任仍归驾驶人。这种复杂的人机接管模式，使得责任划分变得异常困难，事故的突发性和多样性，也让法律法规的配套成为一大挑战。
从车企角度看，承担L3责任意味着面临巨大的法律风险。一旦发生事故，企业可能遭受无法预估的损失，这在一定程度上抑制了企业在智驾领域的创新动力。因此，此前许多行业大佬并不看好L3，甚至有人提出智能驾驶不应存在L3，或认为车企因不愿担责，L3根本无法实现。中国汽车工程学会的数据显示，智能驾驶辅助系统最多能将事故率压降四成以上，但即便按最理想情况推算，全国每年仍有十多万起事故，如此庞大的潜在责任，让车企心生顾虑。
然而，今年以来，情况发生了转变。众多车企纷纷提出明年实现L3的目标，行业对L3的态度从不看好逐渐转为期待。这一转变的背后，是更广泛的利益诉求在推动。以豆包AI手机为例，它试图从根本上颠覆软件行业，用户可直接通过语音完成聊天、点外卖等操作，绕过了传统软件入口。但这触动了互联网大厂的利益，其商业护城河面临被颠覆的风险。而且，AI手机未来的增量空间尚不明确，未能形成足够强大的共识和趋势，导致其发展受阻。相比之下，L3虽看似违背部分企业利益，但符合整个汽车产业的诉求。
2024年，中国汽车产业总产值达10.65万亿元，占全国GDP比重近10%，成为全国最大产业。2025年前11个月，中国货物贸易顺差首次突破1万亿美元，其中机电产品出口占比超60%，新能源汽车等“新三样”贡献突出。发展新能源汽车产业，利用技术迭代提升产业地位，是整个产业的共同追求。中国新能源汽车凭借技术迭代，绕开传统燃油车技术封锁，在续航、充电、芯片等领域不断突破，外贸出口成绩斐然。发展智驾已成为行业共识，即便L3落地需车厂承担更多风险，也势在必行。奔驰已在欧洲率先售卖L3车型，欧洲对汽车产业升级的需求同样迫切。
国内汽车产业链的发展也为L3普及提供了有力支撑。汽车智驾供应商逐渐成为产业链中坚力量，头部第三方智驾供应商对推动L3充满热情。余承东半年前就呼吁国家早日出台相关制度法规，如今极狐搭载华为智驾落地，也算初步实现愿望。这种力量的存在，分化了头部车企的力量，有利于智驾普及。同时，激光雷达等新型供应商也将迎来更大增量。L2时代，激光雷达能用即可；L3时代，则要求更好用，安全冗余更高、更齐全。单车搭载激光雷达颗数将翻倍，主流方案从1 - 2颗升级为3 - 4颗，高端车要求更多，禾赛科技、速腾聚创等激光雷达头部企业可能迎来价值重估。
L3的出现将引发汽车市场格局的深刻变化。每次重要技术进步都可视为游戏版本更新，智能驾驶的出现让电车在与油车竞争中占据优势，中国汽车市场主力已从油车转向电车，L2拉开了两者差距，L3则进一步加剧了电车的竞争。L3级自动驾驶对汽车市场最大的改变在于竞争逻辑的根本性转变。过去以造型、动力与性价比为竞争核心的显性维度将弱化，系统的可靠冗余、场景渗透率及数据闭环效率将成为衡量车企竞争的核心。过去几年，市场聚焦于L2 + 级别辅助驾驶，竞争围绕功能丰富性、硬件配置堆叠和价格战展开。随着L3逐步落地，行业竞争转向对“核心技术壁垒”与“规模化落地能力”的综合考验，主要体现在技术门槛跃升和安全标准严苛化两个方面。L3要求系统在特定场景下接管全部驾驶任务，对感知、决策到执行的全链路技术能力提出更高要求；企业还需满足多重安全认证体系，确保技术可靠性与合规性。这加剧了车企成本端压力，竞争逻辑转变后，市场格局将迎来重塑。
掌握全栈自研、数据资产规模化且现金储备充裕的厂商，将获得边际成本递减与合规溢价的双重杠杆；依赖外采方案、数据较少的玩家，则面临被加速出清的风险。长安、北汽极狐凭借先发优势抢占品牌高地，比亚迪、广汽等传统车企及新势力品牌加速追加研发，行业洗牌加速。对于第三方智驾供应商行业，同样存在马太效应。智驾作为卖点愈发重要，车企在选择智驾方案时更谨慎。Momenta创始人曹旭东认为，智驾上半场格局明年将定，中国只剩两三家企业。目前，整个智驾行业除华为外，大多企业仍处于亏损状态，融资上市成为选择。今年在港股递交招股书的自动驾驶供应商企业不少于10家，如魔视智能、福瑞泰克等大多处于行业第二梯队。头部企业如华为、Momenta客户广泛且深入绑定，Momenta已与全球近70%的头部汽车品牌建立深度战略伙伴关系，通过构建技术矩阵实现广泛渗透。根据天眼查APP显示，Momenta已公开的发明专利近800件，涵盖自动驾驶、感知、定位等，处于行业领先地位。头部供应商通过量产车传回数据，在模型周级迭代、体验优势等方面不断放大，L3时代数据与量产优势将进一步拉大。而第二梯队企业面临客户集中、难以拓展新客户等问题，数据与量产有限成为竞争难题。此前依赖长城的毫末智行已倒下，随着L3普及，中小厂家时间愈发紧迫。
