曾几何时，汽车行业掀起了一场高管“个人IP化”的浪潮。从余承东、雷军等企业家在社交媒体上的现象级走红，到多家车企高管集体入驻直播间，打造个人品牌似乎成为车企争夺流量、拉近与消费者距离的新路径。然而，这场热闹的狂欢并未持续太久，许多高管账号逐渐停更，曾经活跃的互动场景变得冷清，个人IP的“热潮”迅速降温。
岚图汽车CEO卢放曾公开表示，车展首日周鸿祎与雷军的流量表现令人羡慕，但他同时指出，流量能否持续转化为销量仍需观察。事实证明，这种担忧并非多余。随着时间推移，许多高管账号的更新频率大幅下降，从最初的日更变为周更甚至月更，内容也从充满个人色彩的互动转向官方口径的宣传。曾经被寄予厚望的个人IP，逐渐失去了最初的活力。
这场热潮背后，隐藏着不容忽视的成本与风险。部分车企高管的个人账号看似数据亮眼，但其中有多少是内部动员或付费推广的结果？更重要的是，流量是否真正转化为市场销量？以哪吒汽车为例，尽管在周鸿祎的带动下获得了大量话题关注，但最终仍未摆脱市场困境。这表明，瞬时的流量关注无法替代产品力与品牌价值的长期积累。
过度依赖个人IP还可能带来另一重风险——将企业声誉与个人形象深度绑定。雷军与小米汽车的案例便是典型：前期，雷军的个人号召力为小米SU7的上市带来巨大关注，但当产品进入交付阶段后，一系列争议事件爆发，前期被“神化”的品牌与个人IP在舆论反噬中承受了巨大压力。个人IP在放大赞誉的同时，也同比例放大了批评，这种“双刃剑”效应让企业不得不谨慎对待。
有行业观察者指出，车企高管个人IP的降温，是汽车产业营销回归理性的一个缩影。在汽车这样注重产品安全、技术领先的行业，任何营销手段都无法替代扎实的产品研发、可靠的质量管控与真诚的用户沟通。个人IP并非毫无价值，但它应是企业战略与企业家特质的自然延伸，而非刻意塑造的形象工程。
长远来看，企业需要构建更立体的品牌沟通体系。创始人或高管可以是其中的重要声音，但绝非唯一声音。对于汽车行业而言，与其追逐一时的流量，不如回归制造业的本质——造好车，服务好用户。这或许才是这场“个人IP热潮”留给行业最深刻的启示。
