随着新能源汽车保有量的持续增长，一个令人咋舌的现象逐渐浮出水面——“换电池比买车还贵”。一位车主近日发现，其二手车的残值仅为16万元，但更换电池的费用却高达22万元。这一现实问题，不仅让车主们大呼“伤不起”，也让新能源汽车后市场的发展备受关注。
根据中保研发布的最新数据，59款纯电新能源车型中，动力电池包的单件零整比平均值高达50.96%。这意味着，一辆20万元的新能源汽车，若需更换动力电池包，费用将超过10万元。这一高昂的维修成本，无疑给车主们带来了沉重的经济负担。
科波拉汽车咨询服务有限公司的创始人王浩指出，动力电池占据整车40%~50%的零整比价值，是售后服务、保险理赔和技术维修等多个环节的重点。他进一步解释，电池维修之所以“天价”，一方面是因为电池本身的技术门槛高，涉及多学科融合；另一方面，则是由于电池的生产成本较高，尤其是售后电池包的生产成本，往往是正常量产成本的数倍。
面对这一困境，宁德时代等电池制造商开始积极布局新能源汽车后市场。宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟透露，由于电池包的生产线成本高昂，且CTP技术的广泛应用使得电池返修难度加大，因此公司推出了宁家服务这一独立后市场品牌。宁家服务提供电池检测、维保、二手车交易、电池回收再利用以及CTP返修等一系列服务，旨在降低车主的维修成本。
然而，尽管有宁德时代等企业的积极介入，新能源汽车后市场仍然面临着诸多挑战。其中，最为突出的是售后服务授权问题。由于动力电池属于车辆关键零部件，新能源汽车的维修相对封闭和集中，多为主机厂的官方售后。这使得具备新能源维修资质的4S店网点较少，且主要集中于城市地区，县域覆盖薄弱。
一位汽修店工作人员表示，其门店虽然有一些主机厂授权的新能源车维保业务，但主要涉及钣喷等业务，三电系统维修较少。而另一家汽修店的修理工则直言，涉及新能源汽车的三电系统，其所在的店无法维修，需要前往品牌的4S店。王浩指出，由于主机厂和电池厂家的售后服务授权一般不会大面积开放，只有少数维修企业能够拿到授权，这进一步加剧了新能源汽车后市场的供需矛盾。
尽管挑战重重，但新能源汽车后市场的发展前景依然广阔。赛迪顾问报告显示，2024年中国新能源汽车后市场总规模已超过1.9万亿元，预计到2027年将突破3.9万亿元，年均增速高达25%。这一井喷式的市场增长，吸引了众多玩家入局探索。
政策方面也在积极推动新能源汽车后市场的快速升级。2025年3月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，将三电系统纳入年检范畴，催生了大量的检测需求。同时，《新能源汽车维修维护技术要求》和《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》等标准的出台，也明确了三电维修流程与安全标准，为解决行业“不敢修、不会修”的问题提供了有力支持。
宁德时代作为行业领军企业，不仅积极参与了新能源汽车后市场锂离子电池维修、检测等相关标准体系的构建工作，还在与保险公司商谈电池托底、电池衰减、电池过保后的再保、延保等业务，以联合开发更多适用于新能源汽车的保险产品。这些举措无疑将进一步推动新能源汽车后市场的健康发展。
