面对汽车行业剧烈变革带来的销量与利润双重压力，保时捷正对产品战略进行深度重构。据外媒披露，保时捷与大众集团首席执行官奥博穆在内部会议上宣布，已敲定覆盖全产品线的战略调整方案，重点转向燃油与混合动力技术，同时放缓纯电动车型开发节奏。
此次调整的核心是内部代号K1的超豪华SUV项目。该车型原计划仅推出纯电动版本，现改为优先开发燃油及插电式混合动力车型。这一决策与保时捷对高端电动车市场需求的重新评估直接相关——公司承认当前豪华电动车消费增速未达预期，需通过多元化动力方案降低市场风险。
在现有产品线上，Panamera与卡宴的燃油及混动版本将至少延续至2030年代。保时捷明确表示，这两款车型的换代计划已纳入长期规划，确保其在未来十年内仍占据产品矩阵核心位置。与之形成对比的是，多款尚未公开的纯电动车型开发进度被大幅推迟，包括原计划作为Macan EV替代品的后续车型。
技术平台层面，保时捷原定于2030年代推出的全新电动车架构开发计划被迫延期。该平台将与大众集团其他品牌协同重新设计，以分摊研发成本。公司坦言，此举虽能优化资源投入，但预计将在2025年产生最高18亿欧元（约合人民币150.61亿元）的额外折旧与财务准备金支出，该笔费用此前未纳入盈利预期。
并非所有项目都受到波及。卡宴EV（含轿跑版本）及未来718系列纯电跑车仍按原定时间表推进，显示保时捷在关键车型上保持战略定力。基于奥迪Q5平台开发的新燃油SUV项目获得确认，该车型将替代老款Macan燃油版，并与Macan EV形成"油电双轨"销售模式。
奥博穆指出，全球贸易环境恶化是调整策略的重要诱因。美国对进口汽车加征关税、中国豪华车市场增速放缓以及全球电动车普及率低于预期，迫使企业采取更保守的财务策略。他同时承认，更新后的产品规划仅能部分对冲外部风险，2025年销售回报率预期从5%-7%大幅下调至最高2%，营收目标则维持在370亿至380亿欧元（约合人民币3095.82亿至3179.49亿元）区间。
这场战略转向标志着保时捷从"激进电动化"向"务实多元化"的转变。通过延长燃油车型生命周期、推迟高风险电动项目、强化跨品牌技术协作，这家豪华汽车制造商正试图在行业转型期保持财务稳健，同时为未来技术竞争保留战略灵活性。
