近日，汽车行业传来一则重要消息：理想汽车与电池制造商欣旺达将按50:50的出资比例共同组建一家合资企业。据上海市场监督管理局的备案公示信息显示，该合资公司由北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司联合成立，主要业务涵盖电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造及销售。
据了解，这家新成立的合资公司被命名为山东理想汽车电池有限公司，其核心目标是生产理想汽车自主研发的动力电池产品。有知情人士透露，理想汽车计划在明年将自主研发的动力电池产品应用于量产车型中。这一举措标志着理想汽车在电池领域的自主研发进入实质性阶段。
在电池研发方面，理想汽车采取了与宁德时代和欣旺达不同的合作模式。与宁德时代的合作被定义为联合开发，而与欣旺达的合作则更侧重于理想汽车的主导设计。理想汽车在电池产品、工艺及材料等方面拥有更大的话语权，这种模式在内部被称为自研电池。目前，理想汽车的电池研发团队规模已超过200人，公司总裁马东辉每两周就会对项目进展进行核查，显示出对自研电池项目的高度重视。
理想汽车在电池研发上的投入尤为聚焦于5C超充电池技术，涵盖化学体系、结构设计及BMS核心算法等多个领域。据行业人士透露，理想与欣旺达在电池研发项目上的合作非常紧密，几乎每个项目在明确费用后都会迅速推进。这种深度自研的策略，使得理想汽车在电池技术上有了更大的自主权。
从供应链协同创新的角度来看，理想汽车董事长兼CEO李想曾公开将合作模式分为三类：自研自制、自研代工及外部采购。理想电池项目属于自研自制模式，即符合理想汽车价值主张和战略，且行业内没有成熟供应商可生产的零部件。此前，理想汽车在电驱动、碳化硅等核心零部件上已通过类似模式成立了汇想、斯科等公司实体。
动力电池作为整车成本的重要组成部分，占比高达30%-35%，是车企供应链布局中的关键环节。理想汽车近期不仅与宁德时代签署了5年战略合作协议，还与欣旺达组建了电池合资公司。这种多点布局的策略，旨在确保成本掌控权和供应安全性，是汽车企业规模扩大后的主流选择。
对于理想汽车而言，通过成立合资公司管理供应链，是借鉴传统车企经验并已验证有效的方法。此前，理想与汇川联合动力、湖南三安半导体等企业的合作，已在电驱、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发上发挥了重要作用。如今与欣旺达的合作，同样遵循了这一逻辑：通过合资公司，理想汽车能够获得定制化、供应稳定的核心零部件，同时降低供应商的投资风险。
理想汽车对动力电池的定制化需求尤为迫切，尤其是其将超快充作为纯电车型的核心产品点之一。然而，像宁德时代这样的行业巨头，往往更倾向于将技术应用在更多客户的车型上以摊薄研发成本。因此，理想汽车通过与欣旺达的合作，更有可能实现其定制化技术的诉求。
欣旺达作为一家从消费电池切入动力电池领域的企业，其消费电池业务至今仍占营收超50%。欣旺达与理想汽车的合作关系始于2017年，并在2022年进一步深化。当时，理想汽车向欣旺达旗下动力电池业务子公司增资4亿元，成为其客户兼股东，持股比例为3.22%。据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，这一增资决定在投决会上得到了理想汽车CEO李想的支持。
随着合作的深入，欣旺达为理想汽车专门成立了事业部，规模从最初的约1300人扩张到今年的1700人左右。今年，理想汽车还将对欣旺达的动力电池采购份额提高到了3成。在数据层面，欣旺达与理想汽车的系统已实现完全打通，包括制造数据、仓管库存数据等都与理想实时连通。双方还在共同建立动力电池预警模型，进一步提升了合作紧密程度。
对于欣旺达而言，与理想汽车这样的头部车企建立稳固的战略联盟，意味着其动力电池出货量有了保障。50:50的股比设置，也使欣旺达从纯粹的供应商升级为可与理想汽车共享利润的利益共同体。据欣旺达港股招股书显示，理想汽车已成为其前五大客户之一，贡献了5.8%的营收。
目前，理想L6、理想L7 Air、理想L8 Air等车型均搭载了欣旺达动力电池，理想i6的动力电池也将由欣旺达和宁德时代共同供应。合资公司成立后，理想汽车或将进一步扩大对欣旺达的采购份额，这将有助于改善欣旺达动力电池业务的毛利率。
欣旺达在撬动动力电池市场份额方面，采取了性价比策略，并通过类似ODM的方式绑定大客户。在与理想汽车合作之前，欣旺达还曾与东风、吉利等车企成立过合资公司。未来，欣旺达计划通过这种路径，在新能源汽车市场中分得更多份额，延续宁德时代曾经走通的发展道路。
