国家市场监督管理总局官网披露，小米汽车科技有限公司正式启动针对部分车型的软件升级召回计划。此次召回涉及车辆在L2级高速领航辅助驾驶功能启用时，对极端特殊场景的识别与处置能力存在不足，若驾驶员未及时接管车辆，可能增加碰撞风险。企业将通过OTA技术为召回范围内车辆免费升级软件，以消除潜在安全隐患。
同日，小米汽车官方微博发布《小米汽车答网友问》第191集，详细说明此次软件升级内容。升级后将优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速调节功能，使高速领航辅助功能运行更流畅。公司强调，用户安全始终是首要原则，此次升级虽无需更换硬件，但仍严格按照召回程序进行备案管理。
这并非小米SU7首次因辅助驾驶问题启动召回。今年初，该车型已实施过一次涉及30931台车辆的召回，原因是软件策略缺陷可能导致授时同步异常，影响智能泊车功能对静态障碍物的探测精度。当时同样采用OTA技术完成软件修复。
智能汽车行业正经历从硬件到软件的转型，OTA技术已成为解决软件缺陷的主要手段。根据国家市场监督管理总局2020年发布的监管通知，车企通过OTA开展技术服务需按《缺陷汽车产品召回管理条例》备案。市场监管总局数据显示，2024年全国汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆，其中新能源汽车召回449.1万辆，同比增长180.1%。通过OTA实施的召回达19次，涉及车辆406.8万辆，同比激增246.8%。
除小米外，特斯拉中国今年初也曾召回超120万辆电动汽车，通过OTA修复后视摄像头及电子助力转向系统问题。行业分析师指出，OTA召回因无需车主到店维修，显著降低了用户的时间成本，市场对此类召回的反应普遍较为平静。
但频繁的辅助驾驶相关召回，暴露出小米汽车在技术成熟度上的短板。智能驾驶是小米汽车的核心战略，2021年其通过小米长江产业基金领投纵目科技D++轮融资，布局自动驾驶技术。2023年底的技术发布会上，雷军宣布全栈自研智能驾驶技术，并立下2024年进入行业第一梯队的目标，为此将智驾投资从33亿追加至47亿元，调动3000名AI工程师参与研发。
2024年11月，小米宣布全系车型支持端到端模型代客泊车功能，可在断网情况下精确感知停车场环境并实现障碍物绕行。然而仅数月后，就因智能泊车问题启动首次召回。更严重的是，今年3月一辆小米SU7标准版在德上高速发生致3人死亡的交通事故，当时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速达116km/h。
事故发生后，小米于5月将订购页面中的"智驾"更名为"辅助驾驶"，并回应称此举是为响应国家驾驶自动化分级标准，强调相关功能仍需驾驶员保持关注。尽管遭遇挫折，小米在辅助驾驶领域的研发仍在推进，今年7月英伟达创始人黄仁勋透露，双方正在自动驾驶软件等领域展开多项合作。
此次召回计划显示，小米将通过OTA解决L2高速领航辅助驾驶的安全隐患。有网友猜测此次召回与3月高速公路事故存在关联，但企业方面未予确认。当前，如何重建公众对智能驾驶技术的信任，已成为包括小米在内所有车企必须面对的挑战。
