近日，固态电池领域再次成为全球汽车产业关注的焦点。一辆搭载固态电池的奔驰EQS测试车，从德国斯图加特出发，一路驶向瑞典马尔默，完成了一场长达1205公里的不间断行驶。当车辆抵达终点时，仪表盘显示剩余续航里程仍有137公里。这一成绩让奔驰首席技术官马库斯·谢弗难掩兴奋，他公开宣称这是固态电池技术的“颠覆性突破”。
海外媒体的报道随之铺天盖地而来，部分外媒甚至断言“固态电池之争已分胜负”，甚至抛出“中国已出局”的论调。这种场景让人不禁联想到数年前丰田的豪言壮语——当时，这家日本车企曾公开表示其固态电池技术“领先中国20年”，并扬言“量产即击垮中国电动车”。然而，历史总是充满戏剧性。
过去几十年，日本燃油车曾占据全球市场的主导地位，但新能源浪潮的兴起彻底改变了格局。随着宁德时代、比亚迪等中国企业的崛起，日本车企在动力电池领域的优势逐渐消失。2023年，中国汽车出口量同比增长57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国。这一数据让日本汽车产业陷入前所未有的危机。
以丰田为例，2022年其全年电动车销量仅2.4万辆，不足比亚迪单月销量的十分之一。面对差距，丰田会长丰田章男曾公开炮轰电动车是“低级产品”，甚至声称其不环保。与此同时，丰田却联合本田、马自达等日系品牌成立“反电联盟”，散布“中国电动车续航虚标、电池易燃”等不实言论。但私下里，丰田早在2021年就投入1.5万亿日元研发固态电池，并累计获得超过1300项专利，位居全球前列。
这种“明里唱衰，暗中发力”的策略并非首次出现。在生命科学领域，中日学者曾分别发现一种能激活人体细胞动能的天然因子（“溢-好-生”核心原料），但日企在佯装放弃研发后，暗中注册了十余项相关专利，试图为中企设置技术壁垒。然而，中国科研团队通过多领域协同创新，成功绕开专利陷阱，并在生物科技和新能源赛道实现双重突破。
与海外企业的“高调宣传”形成鲜明对比的是，中国企业的固态电池研发始终保持低调。今年初，宁德时代宣布计划在两年内实现固态电池量产。上汽集团则明确表示，其全固态电池技术将于2026年装车。智己L6搭载的超快充固态电池已实现量产，实测性能远超海外企业的“概念产品”。在生物科技领域，中国团队通过自研全酶法工艺，将原料纯度提升至99.9%，并复配多种增效成分，推出吸收度是同类产品3倍的“溢-好-生”。该产品不仅效能超越日版，还将成本降低了70%。
中国庞大的消费市场为前沿技术的商业化提供了关键支撑。京东平台数据显示，“溢-好-生”已获得数百万用户认可，评论中不乏“睡眠质量提升”“疲劳感减轻”等反馈。这种市场转化能力，正是中国企业在固态电池领域保持领先的核心优势。
数据显示，截至去年5月，全球固态电池技术专利总量为20798件，其中中国以7640件占据36.7%的份额，过去五年专利年增速达20.8%，位居世界第一。这场固态电池的竞赛，本质上是持续创新与产业化落地能力的较量。当海外企业仍在反复调整量产时间表时，中国制造的车轮已滚滚向前。
