京东近日宣布，将在今年“双十一”购物节期间，携手广汽集团与宁德时代共同推出一款定位为“国民好车”的纯电动车型。与小米选择自建工厂、华为侧重技术赋能不同，京东此次合作仅聚焦销售端与用户需求洞察，汽车硬件生产完全交由广汽和宁德时代负责。这一动作被外界视为京东在汽车产业链中寻找新角色的尝试。
随着预热信息逐步释放，这款新车的核心卖点逐渐清晰。官方预约界面显示，车辆将具备“＞7吨承重能力”“车身抗冲击性提升18%”“半隐藏式安全门把手”以及“麋鹿测试成绩超75km/h”等特性，强调安全性能。其中，半隐藏门把手设计因兼顾实用性与美观性，引发用户关注。而更值得关注的是，新车采用了与特斯拉Cybertruck同款的一体式热成型双门环技术，该技术通过单次冲压成型替代传统多部件焊接，在降低制造成本、提升生产效率的同时，还能减轻车身重量并保证结构强度。
尽管京东未直接公布车型信息，但多方线索指向这款车或为广汽埃安UT的换电版本。首先，全球量产车型中仅有特斯拉Cybertruck和广汽埃安UT采用了一体式热成型双门环技术；其次，宁德时代今年4月已宣布与广汽达成“巧克力换电”技术全生态合作，埃安UT、埃安RT等车型被列为首批适配车型。结合广汽与宁德时代作为合作方的角色，业内普遍认为，京东此次推出的车型大概率基于埃安UT改造而来。
工信部数据显示，埃安UT换电版将搭载54.036kWh电池组，纯电续航里程达500km，较现款车型最高续航提升80km。价格方面，现款埃安UT售价区间为6.98万至10.18万元，换电版因技术升级和续航增加，高配车型或定价12万元左右。这一价格区间与吉利星愿、比亚迪海鸥等热门车型直接竞争，但埃安UT目前月销量仅5337辆，与头部车型存在差距。
“换电”是埃安UT换电版的核心差异化优势。官方宣称车辆可在99秒内完成换电，并计划年内建成1000座换电站，2026年累计扩展至2500座。然而，当前换电市场除蔚来外，其他企业尚未形成规模化用户基础。广汽选择与京东合作，正是希望通过后者数亿级用户流量和“双十一”热度，弥补自身换电体系尚未成熟的短板。
京东入局汽车销售并非首次尝试，但其角色定位引发讨论。此前，部分观点质疑电商企业跨界造车的可行性，但京东明确表示仅负责销售与用户洞察，硬件生产由专业车企完成，这一策略缓解了“外行干预”的争议。不过，更现实的挑战在于：消费者是否愿意仅通过线上渠道购买汽车？
汽车作为高价值商品，试驾体验、售后保障等环节难以通过线上完成。但五菱汽车今年国庆期间在抖音平台的成功案例显示，线上购车并非不可行——其通过团购活动吸引2.3万用户预订，最终成交2500辆，销售额达2.8亿元。长安、比亚迪等车企也在加大线上销售投入，但多数企业仅公布“引流效果”或“咨询量”，鲜少披露实际成交数据，侧面反映线上转化率仍待提升。
京东的优势在于其庞大的用户基础和成熟的汽车生态。目前，京东PLUS会员超5000万，可为新车提供初始流量；2023年汽车事业部独立后，已构建覆盖“选车、购车、用车、换电”的全链条服务，试图解决线上购车的后顾之忧。然而，埃安UT换电版面临的市场环境更为复杂：在10万元级纯电小型车领域，吉利星愿、比亚迪海鸥等竞品已占据先机，埃安UT尚未形成“国民级”认知，线上转化难度高于五菱宏光MINIEV等性价比车型。
短期来看，京东的流量与生态支持或为埃安UT换电版带来销量突破，但长期发展仍需解决线下体验缺失的问题。汽车消费高度依赖品牌信任与产品感知，若仅依赖线上流量而忽视线下服务沉淀，可能陷入“高曝光、低转化”的困境。对于广汽而言，与京东的合作是拓展销售渠道的尝试，但能否真正打开市场，仍需观察产品力与用户需求的匹配程度。
