中国汽车市场在近期迎来了一次格局变化。最新产销数据显示，上汽集团以43.97万辆的月销量重返中国车企销量榜首，同比增长40.39%，而长期占据榜首的比亚迪当月销量为39.62万辆。这一数据变化引发了业界对传统车企与新能源车企竞争态势的重新审视。
合资品牌复苏成为上汽集团销量增长的关键推手。上汽通用9月销量达4.94万辆，同比激增124.38%，其中别克至境L7增程轿车的上市引发市场关注。这款由本土团队主导开发的车型以16.99万元的起售价切入市场，成为合资品牌新能源转型的典型案例。上汽大众同期实现9.4万辆销量，同比增长0.09%，其Pro家族车型通过搭载高快NOA功能完成燃油车智能化升级。
在新能源领域，上汽大众上半年连续推出ID.4X聪明款、ID.3 2025款等车型，但新能源车型在整体销量中的占比仍处低位。行业分析指出，合资板块贡献了上汽集团六成以上的利润，尽管自主业务占比已超六成，但盈利能力与合资品牌存在明显差距。
自主乘用车板块呈现"向下突破"特征。上汽通用五菱贡献了超三分之一的集团销量，其商用车与乘用车业务均面临品牌升级挑战。上汽大通9月销量同比增长35.82%至2.08万辆。在乘用车领域，MG品牌通过调整市场策略实现9.37万辆月销量，同比增长72.36%。该品牌今年推出的MG4电动汽车以10万元以下价格切入市场，预售24天订单突破4.5万辆。
荣威品牌同步实施"低价高配"策略，其新能源轿车荣威M7 DMH以8.58万元起售价提供C级车空间体验，上市首月带动品牌零售销量增长超37%。行业观察人士指出，这两大品牌的毛利率水平仍待提升，自主混动与纯电平台的全面落地以及高端车型均价提升，将是决定上汽自主业务成败的关键。
新品牌市场表现存在不确定性。与华为合作的尚界品牌首款车型H5在9月上市，起售价降至15.98万元，成为20万元内首款搭载华为ADS4.0智驾系统的车型。该品牌已组建超5000人团队，并获得1500家经销商加盟申请。尽管预售订单突破16万辆，但面对15万元级市场的激烈竞争，品牌差异化体验与营销能力将面临考验。
高端新能源品牌智己汽车9月销量达1.1万辆，同比增长77.04%，但前九个月累计销量仅4.26万辆。其新一代LS6车型推出9款配置，增程版最长续航达450公里，吸引52%订单来自燃油车用户。这款被视为品牌转折点的车型，在北方市场表现出较强吸引力，但最终市场接受度仍需观察。
