在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的浪潮中，兰博基尼近日宣布暂缓全面电动化战略，转而延续内燃机与混合动力技术并行的路线。这一决策与行业主流趋势形成鲜明对比，引发市场对高端豪华品牌转型路径的深度思考。
据公开报道，兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼在伦敦接受采访时明确表示，公司未来十年将继续保留内燃机选项，理由是高端客户群体对“引擎声浪与情感共鸣”的追求依然强烈。他同时指出，全球电动车市场热度降温为混合动力技术创造了新的发展窗口，兰博基尼将抓住这一机遇延长燃油与电池混合技术的生命周期。原计划于2029年推出的纯电SUV车型已被推迟至2035年后，而下月将决定全电动GT车型Lanzador是否调整为插电式混动版本。
目前兰博基尼在售车型中，超级跑车Temerario和Revuelto均采用插电式混合动力系统，可在短距离内实现纯电行驶，但核心动力仍依赖大排量汽油发动机；豪华SUV车型Urus则同时提供插电混动与传统燃油版本，后者占据公司半数以上销售额。限量版超级跑车Fenomeno凭借超过215英里的时速和仅30辆的稀缺性，进一步强化了品牌在燃油性能领域的标杆地位。与兰博基尼形成对比的是，竞争对手法拉利正加速电动化进程，其首款纯电跑车Elettrica计划于明年上市，并宣称将保留“独特的灵魂与驾驶体验”。
行业分析认为，兰博基尼的决策源于对自身技术优势与市场需求的精准判断。现有电动汽车技术在电池重量导致的操控失衡、充电效率与超跑即时响应需求矛盾等方面仍存在短板，难以满足高端客户对极致性能的期待。作为以燃油跑车闻名的品牌，兰博基尼在自然吸气发动机、全时四驱系统等领域积累的核心技术，构成了其难以替代的竞争优势。与其在尚未成熟的电动车市场盲目追赶，不如通过优化现有燃油车型、推出限量版创新产品巩固市场地位，这种策略既延续了品牌基因，又降低了转型风险。
从战略布局看，兰博基尼采取的是“稳守燃油基本盘、渐进探索电动化”的平衡术。一方面，通过持续投入研发提升燃油车型性能，强化在高端跑车市场的壁垒；另一方面，以小规模试点项目积累电动技术经验，例如基于成熟平台开发混合动力或纯电概念车，既满足部分消费者对新鲜技术的需求，又避免大规模量产带来的高风险。这种渐进式转型模式使企业能在新旧动能转换中保持灵活性，为未来可能的全面电动化积累数据与经验。
市场观察人士指出，兰博基尼的决策反映了豪华品牌在转型期的务实态度。在电动车市场热度退潮、供应链成本高企的背景下，盲目追求转型速度可能削弱企业盈利能力。守住燃油车这一核心利润源，同时有序推进新能源战略，既能确保企业有足够资源应对转型阵痛，也能为技术创新提供更从容的试错空间。这种“以守为攻”的策略，或为其他豪华品牌提供参考样本。
