在四川宜宾，一场聚焦动力电池前沿技术的盛会——“全球动力电池前瞻技术与创新论坛”于近日拉开帷幕。此次论坛作为2025世界动力电池大会的专题会议，吸引了众多行业专家与业内人士的目光。
中国汽车技术研究中心首席科学家王芳在论坛上发表了重要演讲。她指出，当前固态电池领域亟待明确一系列基础内容，包括相关术语、分类以及编码等。目前，相关国家标准正在紧锣密鼓地制定中，在即将出台的标准里，电池将被划分为固态电池、固液混合电池和液态电池三大类别。
这三种电池的核心差异体现在电解质状态上。液态电池作为当下市场的主流产品，也就是传统的锂离子电池，其电解质呈液态，即电解液，并且依靠隔膜来防止正负极发生短路。这种电池技术成熟，量产成本较低，因此成为众多电动车企业的首选。然而，它也存在一些明显的短板，比如能量密度的上限较低，在低温环境下的性能表现一般，同时还存在漏液以及热失控等风险。
固液混合电池，此前也被称为半固态电池，其电解质采用了“液态电解液 + 固态电解质”的混合体系，或者用凝胶电解质来替代纯液态。这种电池在安全性方面比液态电池更为出色，同时成本又低于全固态电池，技术难度处于适中水平。其能量密度相较于传统液态电池能够提升30% - 50%，目前已成为众多车企布局的过渡型高端方案。
固态电池则代表着未来动力电池的核心发展方向。它的电解质全部由固态材料构成，例如硫化物、氧化物等，无需使用液态电解液和隔膜。固态电池的能量密度极高，能够达到液态电池的2倍以上，而且不存在漏液风险，热稳定性极强。不过，目前固态电池在量产方面面临着诸多难题，比如固态电解质的导电性以及界面兼容性等问题亟待突破，同时其成本也相对较高。
此前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》对多项关键技术的发展节点做出了明确规划。其中，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望在全球范围内大规模推广。届时，电池的综合性能、成本以及环境适应性将更加契合消费者的需求。
