小米汽车近期在市场上面临冰火两重天的局面。旗下YU7车型在11月以3.3万辆的月销量跻身乘用车销量前十，而同期SU7系列却遭遇销量滑铁卢，高端版本SU7 Ultra的周销量较峰值暴跌近九成。这种两极分化的态势，暴露出小米在产品策略与产能管理上的深层矛盾。
技术配置的代际差异成为SU7失利的关键因素。作为首款量产车型，SU7标准版仅配备基础L2级辅助驾驶功能，而YU7系列将高阶智驾系统升级为全系标配。这种技术落差在25万至30万元价格区间形成直接竞争，导致大量SU7潜在客户转投YU7阵营。据销售人员透露，YU7发布后，SU7订单量出现断崖式下跌，部分门店甚至出现客户集体退订现象。
产能结构失衡加剧了经营困境。小米二期工厂虽在11月实现超4万辆交付，但SU7生产线因订单锐减陷入空转，而YU7订单积压导致交付周期延长至数月。为缓解供需矛盾，小米在12月初突然向市场投放数百台现车，包括全新车、展车及修复后的运损车，承诺消费者最快可在年底前提车。这一策略调整使得首批近300辆YU7现车在两天内售出近百台，部分消费者提车周期从数月缩短至数周。
现车销售模式引发市场争议。传统车企通常通过内部渠道消化展车和运损车，而小米选择公开售卖且给予较大优惠幅度。法律界人士指出，只要充分披露车辆瑕疵且不违反安全标准，这种销售方式并不违法，但可能影响品牌高端定位。更引发争议的是，现车投放打破了原有的排队交付秩序，部分等待数月的消费者质疑自身公平交易权受到侵害。
二手车市场波动折射出品牌价值危机。SU7上市初期凭借"一车难求"的稀缺性塑造高端形象，二手车价格甚至高于新车。但随着供应增加，其保值率持续走低，部分车型价格跌幅超过30%。这种变化动摇了市场信心，消费者开始重新评估产品核心竞争力，而非单纯为品牌溢价买单。
面对市场质疑，小米加速推进多车型战略。除现有车型外，企业计划推出YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加长版三款新车，试图通过产品矩阵覆盖更广泛消费群体。但多线作战带来新的挑战：混线生产导致边际成本上升，产能分配需兼顾YU7热销需求与新车型爬坡空间，SU7滞销与YU7缺货的结构性矛盾亟待破解。
行业观察家指出，小米的困境折射出新势力车企的共性难题。在从单品爆款向多车型转型过程中，企业既要平衡短期库存压力与长期产品规划，又要避免资源分散导致核心竞争力稀释。当前市场已从技术参数竞争转向品牌价值、服务体验与保值率的综合较量，这要求车企在规模化生产与个性化需求间找到精准平衡点。
这场转型阵痛背后，是中国新能源汽车市场深度调整的缩影。随着消费者从"尝鲜"转向理性，企业需要构建可持续的商业模式，既要保持技术迭代速度，又要完善售后服务体系。小米的案例表明，在竞争白热化的阶段，任何战略调整都需兼顾市场规律与企业定位，任何环节的失衡都可能引发连锁反应。
