2025年9月，中国新势力车企零跑汽车再度成为行业焦点。在慕尼黑国际车展（IAA）期间，零跑不仅发布了全新个性战略车型Lafa5，更透露了冲击年销400万辆的全球化目标。这一系列动作，标志着零跑正从中国主流车企向全球主流新能源品牌加速迈进。
销量数据是零跑市场表现的最直接证明。2025年8月，零跑汽车以57066辆的总销量创下历史新高，连续六个月蝉联新势力品牌销量榜首。进入9月后，零跑的订单增长势头更为迅猛。9月7日，零跑汽车董事长朱江明在朋友圈透露，当日净增锁单量达4663台，本月累计净增锁单量已达14556台。按照这一增长速度，零跑9月销量突破6万辆已无悬念。朱江明在慕尼黑车展现场进一步补充道：“9月7日最终数据是单日锁单量超过5000台，朋友圈发得有点早了。”
在销量持续攀升的背景下，零跑推出了全新个性战略车型Lafa5。这款基于LEAP 3.5架构打造的高颜值运动轿跑，定位为两厢车型，车身长度约4.4米，是B平台继B10、B01之后的第三款车型。Lafa5的设计充满个性元素，提供风驰灰、电掣黄等专属车身色，以及星夜蓝等多款个性色彩可选。实车展示中，电掣黄版本与星夜蓝版本均展现出强烈的视觉冲击力。
Lafa5的运动基因体现在多个细节上。大倾角前风挡、较短的前后悬设计，配合前后50:50黄金轴荷比与后驱布局，经过Stellantis欧洲顶级团队的运动化调校，驾驶操控性值得期待。Lafa5还配备了同级唯一的无框车门与全系标配的19英寸运动轮毂，轿跑风格十足。智能配置方面，新车搭载激光雷达与高算力芯片，具备领先的智能座舱与辅助驾驶系统。值得注意的是，现场展车未配备激光雷达，但在慕尼黑零跑中心展示的蓝色展车则配备了这一配置。
Lafa5不仅是零跑现有车型的补充，更代表着品牌形象的多元化探索。作为区别于大众化车型的车系，Lafa后续还将推出更多产品。其中，Lafa5的Ultra版本将在外观与性能上进一步强化个性与运动属性。目前，Lafa5已面向国内市场开启99元盲订，计划于2025年第四季度在中国上市，2026年推向全球市场；Ultra版本则将于2026年上半年在国内交付。
从产品设计来看，Lafa5兼顾了中国与欧洲市场的需求。零跑汽车高级副总裁曹力透露，Lafa5的内部空间优于凯美瑞，这意味着其紧凑的车身与两厢造型并未牺牲实用性。欧洲市场偏爱小型车，但消费者同样渴望更大的内部空间，Lafa5的设计恰好平衡了这一矛盾。目前，零跑在欧洲市场销售T03、B10和C10三款车型，B01未进入欧洲市场，而Lafa5的全球推广计划显示出零跑在产品策略上的精准布局——针对不同市场需求，有针对性地推出车型。
零跑的全球化野心不仅体现在产品上，更体现在战略目标上。在慕尼黑车展期间，零跑首次透露了年销400万辆的愿景。朱江明表示：“零跑的海外战略是长期布局，车企必须实现全球化。400万辆是燃油车时代的门槛，未来电动车市场的集中度可能更高。”要实现这一目标，国内与海外市场的销量需各占一半，但成为全球具有影响力的车企，海外销量占比应更高。
零跑的海外战略底气，很大程度上来自于与Stellantis的合作。目前，零跑国际在海外的销售服务网点已达700多家，其中640多家位于欧洲，这正是Stellantis的优势市场。相比之下，广汽集团旗下自主品牌的海外服务网点数量不超过600个，覆盖全球超过80个国家和地区；而零跑国际的700多家网点覆盖超过30个国家和地区，网点密度更高，且集中在中国品牌难以进入的成熟市场。
在服务网点布局上，零跑采取了与本土经销商集团合作的模式。慕尼黑零跑中心由当地最大经销商集团代理，园区内还有标致与欧宝的门店，销售与售后服务团队成熟。目前，Stellantis直营的网点仅占10%，其余90%均为本土合作。这种模式不仅提高了效率，还避免了其他中国品牌出海时常见的“破局”障碍——零跑可以直接利用Stellantis内部品牌服务网点的转换，快速铺开市场。
海外工厂的推进也为零跑全球化提供了支撑。2025年底，零跑西班牙工厂的产线适应性改造将完成，2026年开始导入B10车型。该工厂由Stellantis原有品牌工厂改造而来，整合了冗余产线，最大化利用了现有资源。这一优势是其他中国品牌难以比拟的。
在销量目标上，零跑计划2025年海外销量达到5-6万台，2026年至少翻番。2025年1-8月，零跑在海外市场累计交付已超3万台，位居中国新势力品牌榜首，并在德国、法国、意大利、西班牙等核心市场进入前列。例如，T03在德国成为同级冠军车型，售价1.9万欧元，销量占比较大。随着B10、C10和Lafa5的逐步推广，零跑在同级市场中的竞争力将进一步增强。
零跑的全球化进程，不仅是产品与市场的拓展，更是体系力的体现。从服务网点的高效铺设，到代理商的成熟合作，再到海外工厂的快速改造，零跑与Stellantis的合作展现了高度的一致性。这种“在欧洲、为欧洲、融入欧洲”的模式，为中国品牌出海提供了新的思路。正如宁德时代在慕尼黑车展上的一张PPT所写：“in Europe、for Europe、of Europe”，深度融合才是全球化成功的关键。
站在全球市场的视角，零跑年销400万辆的目标并非空谈。从月销10万辆的中国主流车企，到年销400万辆的全球主流品牌，零跑的每一步都走得扎实而有力。全速前进的中国车企，正以自信的姿态，走向世界舞台的中央。
