小米汽车近日在国家市场监督管理总局完成备案，宣布对11万辆SU7标准版车型实施召回。此次召回通过OTA远程升级方式，旨在消除L2高速领航辅助驾驶功能存在的潜在安全隐患。根据召回公告，部分车辆在开启该功能时，对极端特殊场景的识别、预警和处置能力存在不足，若驾驶员未及时介入操作，可能增加碰撞风险。
此次召回行动严格遵循2025年2月25日工信部与市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。该文件明确要求，车企通过OTA方式消除产品缺陷时，必须按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》规范实施。此前，特斯拉、比亚迪等车企也曾采用类似备案召回方式处理产品问题。
配合召回行动，小米同步推出SU7秋季大版本OTA更新，重点提升辅助驾驶安全性和用户体验。更新内容包括：优化大车避让与绕行功能，提前识别压线大车并完成车道内偏移；新增“动态车速”功能，在雨天、夜间等复杂环境下自动调整辅助驾驶目标车速；优化速度控制策略，结合道路和交通环境动态调整车速；新增“误加速抑制辅助（MAI）”功能，降低误踩油门风险；优化DMS驾驶员监测系统，取消行程中重复弹窗提示。
此次功能升级与正在征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准高度契合。该标准有望填补我国在驾驶辅助系统强制性安全规范方面的空白，为产品准入、质量监督及事后追溯问责提供统一技术依据。
数据显示，2025年1-7月，国内配备组合驾驶辅助系统的新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%，较去年提升6.5个百分点。目前，超过六成新车已搭载驾驶辅助功能。车企为吸引消费者，普遍采用“高阶智驾”“零接管”“有路就能开”等宣传语，但消费者往往难以区分驾驶辅助与自动驾驶的界限，容易淡化系统局限，导致脱手、分心等危险行为，进而引发事故。
工信部近日公开征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》对相关技术规范作出详细规定。标准将系统分为基础单车道（高速LCC、ACC、车道保持）、基础多车道（高速打灯自动变道）和领航组合驾驶（NOA、车位到车位）三类，分别设定安全要求。测试涵盖场地、道路、文件检验等46个场景，并引入故障注入与干扰测试。若车辆支持夜间辅助驾驶，需进行夜间道路测试。
在数据记录方面，标准强制要求车辆安装组合驾驶辅助数据记录系统，记录碰撞事件、驾驶员操作、传感器状态等信息。存储能力要求：I型设备需记录≥2500次事件，II型设备需存储≥8小时连续数据。数据需支持司法取证，同时兼顾隐私与网络安全。
针对驾驶员监测，标准规定：手部脱离方向盘5秒提示，10秒升级提示；视线脱离5秒提示，3秒升级，升级后5秒内强制要求接管；若多次脱离，应禁用系统至少30分钟。
业内普遍认为，新标准要求严格，过去车企推崇的仿真模拟需明确仿真与实体的相关性，并经过安全验证、仿真和场地试验，开发周期预计延长近半年。强制配备的数据记录系统使事故责任可追溯，车企难以再以用户误操作为由轻易免责。
短期来看，新规可能引发车企和辅助驾驶供应商的整合与洗牌。开发周期延长或导致辅助驾驶系统软件成本上升，新功能推出速度放缓。但长期而言，更安全、可靠的辅助驾驶系统将惠及整个出行行业。
