在二手车交易市场，小米汽车正遭遇前所未有的冷遇。作为亚洲知名的二手车集散地，北京花乡市场内新能源汽车专区的王老板坦言，现在收车小米汽车就像“接烫手山芋”，价格波动频繁到“几乎每天都在变”。
界面新闻实地探访发现，这个常驻近万辆二手车的交易中心内，小米SU7和YU7两款车型几乎难觅踪迹。经过多番询问，仅在市场角落发现一辆标价25万元的SU7，但商家明确表示该车已售出。“现在谁敢囤小米？上周收的车，这周市场价就跌了两万，卖一台亏一台。”一位从事新能源二手车交易的经销商无奈地说。
价格剧烈波动背后，是新车交付周期与市场需求的错位。多位车商透露，小米汽车当前交付周期仍需数月，导致二手车源极度稀缺。但即便收到车，也面临销售困境：年轻目标客群与二手车市场主流消费者存在明显代差。“来这儿看车的多是中老年群体，他们更关注性价比，对小米这种主打科技感的新能源车兴趣不大。”一位经营了15年二手车的店主指出。
这种供需矛盾已蔓延至全国市场。社交媒体上，多地车商晒出库存困境：某车商称“手里二十多台小米，现在看到就头疼”；另一则帖子显示，行驶7个月、原价超60万元的SU7 Ultra，挂牌44万元仍无人问津。行业分析师指出，二手车行业本就利润微薄，当价格波动幅度超过5%时，经销商就会选择暂停收车以规避风险。
新车市场的热度反差更显尴尬。原本需要加价上万元转让的小米汽车订单，如今在二手平台挂牌价已跌至2500-3500元，且越临近提车日价格越低。多位卖家表示，即使承担数千元损失也要尽快出手，而二手车商则集体暂停了订单回收业务。“现在收订单等于赌概率，万一提车时市场价更低，直接血本无归。”某车商算了笔账后摇头说道。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为，这种现象是二手车商与车主价格博弈的必然结果。“小米官方公布的交付周期没有实质缩短，车主不愿低价抛售，导致市场车源持续紧张。但经销商又不敢高价囤货，最终形成有价无市的僵局。”
更让车商担忧的是近期频发的安全争议。成都SU7严重碰撞事故中，电动车门无法开启的问题引发行业震动。尽管多款新能源车都采用电子门锁设计，但此次事故将安全漏洞暴露在公众视野下。“现在收车不仅要算经济账，更要考虑舆论风险。”王老板透露，近期已有同行因收购小米二手车遭遇消费者质疑，导致库存积压。
监管层面已开始行动。工信部近期就《汽车车门把手安全技术要求》等强制性标准公开征求意见，拟规定所有车门必须配备机械释放装置，确保断电或碰撞后仍能徒手开启。这项修改若通过，将直接影响现有电子门锁车型的二手车估值。
数据层面，小米汽车2025年前三季度销量达26.6万辆，同比增长296%，纯电市场占有率4.88%。但李颜伟警告，若不能及时化解安全质疑，市场份额可能被竞品蚕食。“消费者对新能源车的安全敏感度远高于传统燃油车，一次事故就可能毁掉多年建立的品牌形象。”
对于二手车商而言，最现实的考量仍是投资回报率。“等小米把安全问题解释清楚，价格稳定下来，我们还是会考虑进货。”王老板摸着展厅里其他品牌的二手车说，“毕竟年轻消费者对新能源车的接受度在提高，关键看厂家能不能过安全这道坎。”
这场风波折射出新能源汽车产业扩张期的深层矛盾：当科技光环遭遇安全质疑，当产能爬坡碰撞市场理性，品牌方需要平衡的不仅是成本与利润，更是消费者对生命安全的根本诉求。正如某车商在朋友圈的感慨：“再炫酷的黑科技，也抵不过车门能打开的基本保障。”
