零下三度的北方清晨，早高峰的车流像被冻住的河流般缓慢挪动。一辆2026款CR-V混动版在拥堵中驶过20公里通勤路，仪表盘显示油耗仅4.8L/100km。当出租车司机摇下车窗询问“你这车得7个油吧”时，这个数字让对方愣在原地——这正是第四代i-MMD混动系统交出的实测答卷。
这款搭载2.0L发动机与双电机的混动SUV，以335N·m电机扭矩和Real-Time AWD四驱系统引发争议。有人质疑1.8万元混动溢价是“智商税”，也有人认为城市SUV配备四驱是“徒有其表”。但真实路况下的测试数据，正在改写这些偏见。
早高峰的拥堵路段堪称油耗试金石。在ECO模式下，车辆以纯电驱动应对频繁启停，发动机全程休眠，表显油耗最低降至4.6L/100km。晚高峰的快速路上，60-80km/h的匀速行驶让综合油耗稳定在4.8L。这套系统的节能逻辑清晰可见：堵车时电机独挑大梁，高速巡航时热效率41%的发动机直接输出动力，制动时动能回收系统还能为电池“回血”。更关键的是，92号汽油的兼容性让长期使用成本进一步降低。
对于二胎家庭车主王先生而言，这些数据转化为实实在在的开支缩减。此前驾驶燃油SUV时，每月1200元的油费在更换CR-V混动后降至750元。即便冬季开启暖风导致油耗升至6.2L，与同级别燃油车8L以上的冬季油耗相比，仍具有明显优势。按照每年节省5400元计算，约5年即可抵消混动系统的溢价成本。
被诟病为“样子货”的四驱系统，在城郊碎石路展现了真实力。面对轻度交叉轴路段，系统在0.3秒内完成两驱与四驱的切换，多连杆后悬架将颠簸过滤率提升30%。后排老人乘坐时，减速带带来的冲击被大幅削弱。这种设计在露营场景中更显贴心：后排座椅可向后滑动190mm，轻松容纳2个帐篷与婴儿车；90度开启的后门让折叠桌的装载无需弯腰；USB-C接口与全景天窗则满足了儿童娱乐与观星需求。
不过选择版本时需权衡取舍。TrailSport版虽具备越野风格外观，但15分贝的胎噪在高速路段会形成明显干扰，类似“洗衣机运转”的声响让舒适性打折扣。对于主要在城市使用的消费者，普通四驱版在性价比与静谧性间找到了更好平衡。
当市场追逐“全能车型”时，CR-V混动版选择将家用需求做到极致。它或许不够完美，却在通勤省油与露营便利间找到了精准支点。对于消费者而言，长期油费节省与智能配置的优先级排序，正成为决定购车选择的关键变量。
