作为吉利汽车曾经的子品牌，帝豪曾以高端车型身份打开国际市场，首款出口车型即按照国际标准打造。随着品牌战略调整，帝豪从独立品牌回归为车型系列，定位逐渐转向吉利入门级轿车市场。如今，第五代帝豪携全面升级的姿态正式登场，在外观设计、动力系统、平台架构等核心领域实现突破性革新。
外观设计方面，第五代帝豪在第四代车型基础上进一步强化视觉冲击力。前脸采用立体感更强的格栅造型，竖条元素通过内凹处理增强层次感，两侧LED大灯融入鹰眼式锐利设计，配合新增的T型镀铬前包围饰条，整体精致度较前代显著提升。车侧线条经过重新优化，配合更大尺寸的车身，营造出更舒展的视觉效果。
车身尺寸的跃升成为第五代帝豪的核心亮点。相比第四代车型4638mm的车长和2650mm轴距，第五代车型将长度扩展至4815mm，轴距加长至2755mm。这一改变直接体现在车内空间上，第二排乘客腿部空间得到实质性改善，彻底摆脱紧凑级轿车常见的局促感。车身宽度与高度分别增加至1885mm和1480mm，进一步优化横向与头部空间表现。
内饰变革同样具有颠覆性。中控台搭载14.6英寸竖置大屏与10.25英寸液晶仪表的组合，首次引入魅族Flyme Auto智能座舱系统，操作逻辑更贴近移动设备使用习惯。换挡机构保留传统档杆形式，但升级为水晶电子挡把，在保留操作便利性的同时提升科技质感。这种"传统与现代"的融合设计，既照顾了用户习惯，又满足了智能化需求。
动力系统的革新彻底解决了前代车型的动力短板。第四代车型搭载的1.5L自然吸气发动机（84kW/147Nm）被1.5T涡轮增压机型取代，新发动机可输出181马力最大功率和290Nm峰值扭矩，匹配吉利自研7速湿式双离合变速箱。这套动力总成使百公里加速时间缩短至7.9秒，较前代提升显著。对于注重经济性的用户，新车仍提供1.5L自吸版本（88kW/150Nm），匹配CVT或5速手动变速箱，油耗表现进一步优化。
平台架构的升级堪称第五代帝豪的技术基石。不同于前四代车型使用的FE平台或BMA模块化架构，第五代车型采用吉利新一代全球模块化平台。这一技术迭代不仅使轴距得以大幅加长，更在底盘调校、轻量化设计、安全性能等方面实现系统性提升。从历史脉络看，帝豪系列自2009年首款车型基于FE平台诞生，历经三代产品迭代，直到第四代才转向BMA架构，而第五代车型的平台升级标志着技术积累的质变。
回顾帝豪系列的发展轨迹，其全球化基因始终贯穿产品演进。初代车型即面向欧洲市场开发，EC7车型在Euro NCAP碰撞测试中斩获四星评价，成功打开南非、俄罗斯等国际市场。如今第五代车型在技术层面实现全面突破，从动力总成到智能座舱，从平台架构到空间表现，均达到同级领先水平。尽管尚未推出混动版本，但其在燃油车领域的革新力度已足以引发市场关注。
