蔚来汽车近日发布的最新财报显示，公司经营状况呈现积极向好态势，营收与毛利率实现双增长，亏损幅度进一步收窄。数据显示，2025年第三季度蔚来营业收入达217.9亿元，同比增长16.7%；综合毛利率提升至13.9%，较上季度增长近4个百分点，其中整车毛利率达14.7%，创近三年新高。尽管仍处于亏损状态，但三季度净亏损同比收窄31.2%至34.805亿元，调整后净亏损环比下降33.7%至27.351亿元。
在成本管控方面，蔚来取得显著成效。三季度销售、一般及行政费用为41.847亿元，同比增长1.8%；研发费用降至23.906亿元，同比下降28%，环比下降20.5%。公司解释称，研发费用下降主要源于组织优化带来的成本精简，以及新产品开发进入不同阶段后的周期性调整。交付量数据同样亮眼，三季度新车交付量达87071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8%，单车收入约为22.05万元。
蔚来创始人李斌在业绩电话会上重申，公司对四季度实现盈利充满信心，核心支撑来自高毛利车型的强劲表现。他透露，全新ES8订单量持续攀升，库存订单充足，尽管乐道汽车受置换补贴退坡影响，但对整体毛利总额的影响仍在可控范围内。公司计划四季度将整车毛利率提升至18%左右，其中全新ES8交付量将显著增长，该车型毛利率有望超过20%。李斌还表示，明年将推出三款大型车型，大车销量占比将保持高位，结合供应链降本和费用优化，2026年综合毛利率有望达到20%。
值得注意的是，蔚来下调了四季度交付量指引至12万—12.5万辆，较二季度设定的15万辆目标有所收缩。李斌解释称，今年车市季节性翘尾效应减弱，部分畅销车型受到一定影响，但基于现有产品布局，公司仍相信明年单月销量有望突破5万辆。在费用控制方面，蔚来计划将销售、一般及管理费用占比从三季度的12%降至10%，四季度研发费用将维持在20亿元左右，明年继续保持这一水平。
市场布局方面，蔚来持续聚焦高端纯电领域，瞄准增长潜力较大的细分市场。数据显示，2025年10月纯电大三排SUV销量达39921辆，连续两个月超越插混、燃油和增程车型。在国际化战略上，蔚来正加速拓展全球市场，目前已与十几个国家和地区确定合作伙伴关系，萤火虫品牌将通过合作伙伴进入欧洲、亚洲、中东和美洲市场，乐道品牌也计划进军全球。
行业分析人士指出，蔚来当前面临的核心挑战在于平衡销量、产能与战略之间的关系。短期来看，若高毛利车型交付占比大幅提升，公司有望通过规模效应摊薄固定成本，实现四季度盈利目标。但长期健康发展仍需完善产品矩阵，确保高端车型产能稳定，同时优化现金流结构。当前367亿元的现金储备和正向经营性现金流为战略调整提供了缓冲空间，但需加快换电服务等增值业务的盈利转化，构建“整车+服务”的双收入模式。
另有专家认为，随着燃油车与新能源车出货量比例趋于稳定，企业盈利的关键在于通过规模效应降低成本。蔚来需在保持技术领先的同时，进一步提升运营效率，才能在激烈的市场竞争中占据有利地位。
