近年来，日本经济面临人口老龄化、创新放缓等多重挑战，但汽车制造等核心产业仍展现出强劲的全球竞争力。作为全球第二大汽车零部件供应商，电装（Denso）的崛起与转型，成为观察日本制造业韧性的重要样本。
电装的前身可追溯至丰田汽车内部的一个零部件部门，1949年独立成为公司，丰田至今仍持有其约25%的股份。经过数十年发展，这家总部位于日本爱知县的企业已在全球30多个国家和地区设立近200家关联公司，业务覆盖汽车空调、散热器、电机及电子控制系统等领域。2025财年，电装实现营收同比增长17.6%，并在《美国汽车新闻》全球汽车零部件供应商百强榜中以479亿美元的营收跃居第二，超越中国宁德时代（352.49亿美元，排名第五）。
面对电动汽车的冲击，电装正通过技术合作与供应链整合加速转型。2025年5月，公司与半导体制造商罗姆达成协议，共同开发针对电动汽车、高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶的模拟芯片。这一合作不仅深化了双方长期以来的芯片采购关系，更将业务扩展至联合制造领域。此前，电装已通过投资5亿美元收购碳化硅晶圆生产商Coherent 12.5%的股份，并参股台积电日本熊本工厂子公司JASM，布局车规级芯片市场。
在电驱动技术领域，电装与BluE Nexus、爱信联合研发的eAxle电驱动桥已应用于五十铃首款纯电动皮卡D-MAX EV。公司在工业机器人领域占据全球4%的市场份额，显示出其在跨领域技术创新上的实力。
中国作为全球最大的汽车市场，是电装国际化战略的关键一环。自1994年在烟台成立首家合资企业以来，电装已在中国设立30余家生产、销售及软件开发公司。其Asmo品牌车用直流有刷电机占据全球36%的市场份额，与德昌电机、尼得科等企业共同控制全球43%的市场。这类电机广泛应用于汽车传动系统（如变速器执行机构、怠速控制电机）、底盘系统（制动助力电机、转向助力电机）及热管理系统（冷却风扇电机、水泵电机），对精度和可靠性的要求极高。
电装在中国的合作网络不仅限于丰田系。除一汽丰田、广汽丰田外，公司还与本田、日产、大众等国际品牌，以及东风、长安、广汽、吉利等中国自主品牌建立合作，并在自动驾驶领域与地平线等科技企业展开协同。通过本地化生产与研发，电装深度融入中国汽车产业链，形成覆盖传统燃油车与新能源车的多元化布局。
从丰田内部部门到全球零部件巨头，电装的成长轨迹折射出日本制造业的转型逻辑：通过技术深耕与供应链整合，在传统优势领域巩固地位，同时在新兴赛道抢占先机。尽管面临新能源革命的挑战，日本汽车产业仍以电装等企业为代表，展现出持续创新的能力。这一现实提醒外界，日本经济的竞争力远未衰退，其技术积累与产业网络仍构成全球市场的重要力量。
