10月车市迎来显著变革，自主品牌与合资品牌的较量呈现明显分野。数据显示，当月中国品牌乘用车市场份额攀升至69.4%，德系、日系、美系、韩系品牌份额分别降至12.3%、9.6%、5.9%和1.6%，这一格局标志着合资品牌长期主导的市场地位出现根本性松动。
吉利汽车成为传统车企转型的标杆案例。其10月乘用车销量达307,133辆，同比激增35%，连续8个月实现同环比双增长。新能源车型表现尤为突出，销量占比达57.9%，远超行业平均水平。在头部自主阵营中，长安、长城等品牌通过全产业链布局和新能源产品矩阵持续扩大市场份额，而上汽、东风等国有集团的"创二代"品牌如极狐、岚图、深蓝等也呈现强劲增长态势，五大国有集团自主品牌合计同比增长17%。
反观合资阵营，10月主流合资品牌零售量同比下降10%，德系、日系市场份额分别降至13.5%和12.3%，新能源渗透率仅7.1%，与自主品牌70.1%的渗透率形成巨大反差。这种差距在出口市场同样显著：1-10月新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%，首次突破200万辆大关，而传统燃油车出口同比下降5.1%。仅10月单月，新能源汽车出口就达25.6万辆，同比接近翻倍。
出口市场结构正在发生深刻变化。中国汽车对澳大利亚、英国、墨西哥、阿联酋等市场的出口量大幅增长，前9个月阿联酋、澳大利亚市场同比增速分别达59%和68%，成功摆脱对单一市场的依赖。这种多元化布局为出口增长提供了更强韧性。
业内分析认为，当前车市变革并非偶然现象，而是自主品牌在技术研发、产品迭代、生态构建等方面持续投入的必然结果。从新能源转型到出口市场拓展，从自主品牌崛起到合资品牌式微，这些变化看似渐进，实则暗含激烈的市场淘汰机制。数据显示，未来车市格局可能出现"二八分"现象，自主品牌市场份额有望继续攀升。
这场变革正在重塑中国汽车产业生态。自主品牌通过技术创新和生态构建占据主动，合资品牌则面临电动化转型的巨大压力。出口市场的结构优化和新能源领域的突破，为中国汽车产业全球化发展开辟了新路径。10月车市的变化，实则是新一轮竞争的起点。
