近日，上海地铁9号线因一列列车的一节车厢试点无座设计引发网友关注。有乘客在网络平台分享乘坐体验，调侃“工作一天后站着回家”，这一话题迅速引发广泛讨论。对此，上海地铁服务监督热线工作人员回应称，此举是针对9号线大客流现状的临时试点措施，目前仅在一列列车的特定车厢实施，尚未推广至其他线路或车厢，未来是否扩大范围仍待评估。
根据上海市交通委员会公布的数据，2024年上海轨道交通全网日均客流达1027万人次，较去年同期增长2.4%。其中，工作日平均客流1162万人次，休息日日均客流730万人次，均呈现上升趋势。3月8日和3月29日，全网客流分别突破1339万和1332万人次，刷新了2019年创下的1329万人次纪录。在各线路中，2号线、1号线和9号线日均客流持续位居前三，成为运营压力最大的线路之一。
针对9号线的客流特点，上海地铁此前已采取多项优化措施。据澎湃新闻报道，9月起，运营方在确保安全的前提下，试点拆除部分列车车头和车尾的4排座椅，并在地板处加装防滑胶。这一调整在不改变车厢整体结构的情况下，为每节车厢增加了约25个站立空间，旨在缓解高峰时段的拥挤状况。类似措施并非首次实施——2015年1月，为应对16号线早高峰大客流，运营方也曾拆除部分座椅以提升运力。
法律界人士对此表示，当前试点仅涉及单列车单节车厢，未涉及整体运营规则变更，因此不存在法律争议。湖北省律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长吴鹏飞指出，若未来计划大规模推广此类设计，需通过听证会等形式广泛征求公众意见，平衡运营需求与乘客权益。他强调，任何调整都应以保障安全和服务质量为前提。
对于部分乘客提出的“取消座位导致不便，应增加发车频次”的建议，上海地铁工作人员回应称，已将相关反馈转交公司相关部门。目前，9号线的试点仍在持续观察阶段，运营方将根据实际效果和乘客需求，进一步优化服务方案。这一探索反映了城市轨道交通在应对客流增长时，对空间利用效率和服务灵活性的双重考量。
