在汽车产业技术革新的浪潮中，奇瑞汽车以一场高规格的技术交流会，向行业展示了其在混动越野领域的突破性成果。9月12日，芜湖成为汽车技术创新的焦点，“纵横G700 豪华越野新坐标 鲲鹏超能混动CDM-O技术交流会”在此举行，吸引了“中国心”十佳发动机专家评委团与权威媒体的关注。这场活动不仅是对鲲鹏超能混动CDM-O技术内核的深度解析，更是对中国混动技术发展方向的一次重要探讨。
作为“技术奇瑞”的集大成之作，鲲鹏超能混动CDM-O系统以“强越野”为核心研发目标，通过四大核心部件的协同工作，构建了全地形、全场景的越野动力解决方案。这套系统包括2.0TD混动专用发动机、全球首发的超级电混2挡DHT 10合1、超级电驱2挡7合1（后桥P4电机）以及800V宁德时代混动专用电池。其设计不仅解决了传统燃油越野车在高原地区动力衰减、日常油耗高的问题，还消除了纯电越野车的续航焦虑，实现了城市通勤与极端越野场景下的双重优势，开创了豪华电混越野的新范式。
在技术参数上，鲲鹏超能混动CDM-O系统同样表现出色。2.0TD发动机的热效率达到45.95%，2挡DHT的传动效率高达98%，2挡P4电机的最大速比为23.8，最大扭矩为435N·m。系统通过五大防水技术升级，达到了IP68级防水标准，可在水中浸泡2小时后仍能正常启动，这一性能是国标要求的四倍，展现了奇瑞在技术细节上的极致追求。
纵横G700作为首款搭载2.0TD混动专用发动机的车型，充分体现了“技术奇瑞”以场景定义技术、以用户价值为导向的研发理念。这款发动机专为越野场景设计，集成了智效燃烧系统5.0、高效率涡轮增压技术E-WG、全新一代智能热管理系统等八大核心技术，突破了混动越野发动机的性能边界。其最大功率为155kW，最大扭矩为340N·m，热效率位居行业第一，亏电油耗仅为7.95L/100km。无论是应对环塔拉力赛的沙漠冲坡，还是可可西里的冻土沼泽与碎石坡，G700都能展现出卓越的动力性能，同时满足日常通勤的经济性需求。
在越野性能方面，G700的表现同样令人瞩目。其发动机针对越野场景进行了专项调校，支持100%的爬坡角度和最大35°的左右倾斜，能够轻松攻克陡峭坡道和戈壁倾斜路面等复杂地形。这些极限性能的打磨，为G700的全地形、全水型越野能力奠定了坚实基础，精准诠释了“豪华越野新坐标”的核心价值。
G700的“全领域豪华电混越野SUV”定位，离不开鲲鹏超能混动CDM-O系统的协同赋能。整车采用2.0TD+2DHT、P1+P3+P4的电混越野架构，P1电机负责发电，P3/P4电机专注动力输出，实现了三电机真四驱。这种设计使得车辆在满电和馈电状态下都能保持四驱性能，彻底解决了传统双电机混动“馈电变两驱”的痛点。在沙漠冲坡和泥地脱困时，G700始终动力充沛，四驱系统不缺席，展现了强大的越野能力。
宁德时代混动专用电池的加入，进一步提升了G700的竞争力。在2025环塔拉力赛中，这款电池凭借15C超高放电倍率和490kW强劲放电功率，搭配针对越野场景优化的保电逻辑，确保了车辆在长时间比赛中不掉电，小地形穿越完全无压力，混动模式下不馈电，持续输出澎湃动力。G700因此荣获“中国电混穿越之王”的称号，展现了其在极端环境下的卓越性能。
此次技术交流会不仅是一次技术成果的展示，更是一场行业智慧的碰撞。“中国心”专家评委团对鲲鹏超能混动CDM-O系统给予了高度评价，认为其在动力性能、能效管理、场景适配等方面实现了突破性创新，代表了当前电混越野技术的新高度。专家们指出，奇瑞立足中国市场用户需求，以场景化为开发逻辑的创新路径，正是未来混动动力系统快速革新的核心方向之一，为中国品牌在高端越野领域的技术突破提供了可借鉴的范本。
依托深厚的技术积淀和勇闯创新“无人区”的精神，奇瑞始终走在发动机技术的最前沿，已累计获得11次“中国心”十佳发动机称号。为G700量身打造的首款2.0TD混动专用发动机，更有望拿下第12次殊荣，为车型在40万-50万级豪华越野市场树立中国标杆注入核心底气。9月19日，纵横之夜将开启G700的全球预售，这款车型将从技术突破走向价值落地，回应时代呼唤和消费者期待，带来中国人自己的豪华电混越野。
